诚飞配资俄乌冲突中法制机载弹药表现优异，凸显美制装备短板_制导炸弹_成本_法国

AASM已装备在苏-25、米格-29等多种乌克兰军机上。

JDAM制导炸弹是为适应美国空军和海军发展要求而研制的，由美军现存的普通常规炸弹升级发展而来，可借助全球卫星定位系统实现全天候自动寻的。

JDAM套件的主要优势在于通过模块化的设计为制式化的低阻航空炸弹添加最基本的附件，前端的制导/引信模块和后端的滑翔/飞行控制模块就能使制式炸弹获得精确打击能力。从研发历史上看，法国AASM炸弹的研发思路或许受到了JDAM套件研发的影响。

JDAM模块化套件的研发思路。

相较于其他弹药改装思路，JDAM套件主要以机械结构和电子电气部件为主，不需要额外生产战斗部和火箭发动机。因此，除了必须具备起爆能力的引信需要单独生产和储存之外，JDAM其他组件的生产和储存工作基本不涉及火工品，因此也不用为之提供进行针对性的、高成本的防护措施。这使得JDAM套件的整体成本和维护要求较低，有利于大规模生产、装备和使用。

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2000年之后，JDAM逐渐成为美军各种空中打击行动中的主力弹药，令美空军在一次出动中就能有效打击更多的目标。

增程型JDAM套件

但JDAM套件在思路上存在一定的局限性，包括在弹体中部额外添加滑翔弹翼的JDAM-ER在内，所有已服役的JDAM套件都是无动力滑翔炸弹。这对载机的投放高度、飞行速度和攻击航线等要素都提出了很高的要求。载机必须将攻击航线末端对准目标方向，而且具备足够的高度和速度，才能让JDAM的投放距离最大化。换句话说，JDAM的高效使用建立在获得压制性制空权的情况下。

使用喷气发动机的动力版JDAM，目前仍在概念阶段。

对美军而言，JDAM对制空权的依赖并不算缺点。但对于身处俄乌冲突中的乌克兰空军来说，局面就大不一样了。

在大部分时间内，冲突一线的俄军和乌军都没有获得压倒性的制空权优势——这既包括基于空战的空优争夺，也包括针对地面防空系统的全面压制。直至现在，双方的战术飞机在一线区域附近活动依然面临着来自对方阵地或者空中的威胁。

因此，在实际战斗中，为了躲避俄军的雷达探测和导弹攻击，乌军战斗机必须经常在低空飞行，并采用曲折的任务航线。这对于JDAM的投放形成了很大的制约。另一方面，这种情况恰巧是法国研发AASM时所设想的作战场景之一。

法国第一代空对地导弹AS-11自1953年开始研制，总产量高达近18万枚。

法国在研发机载精确制导武器时，很早就将空对地导弹作为主力攻击武器，发展了很多（尤其是近程导弹），而且生产装备量较大。尽管导弹的储存、维护成本要远高于炸弹，但由于自带动力系统，它对于载机投放时的高度、速度、航线方向都更为宽容，投放灵活性更大，能够提高载机的战场生存能力。

美国提出JDAM基本型的思路是在20世纪80年代末，JDAM自1997年开始服役。法国研发AASM的年代要晚一些，大致在1997年开始研发，2007年基本型服役，正好比JDAM晚十年。

从AASM的结构来看，可以看出法国在发展空对地导弹的传统思路上，部分引入了JDAM的模块化设计和成本控制思想，以制式低阻炸弹作为导弹战斗部——事实上，AASM也经常被归类为空对地导弹。

像JDAM一样，AASM也可以适配从125千克到1000千克在内的多种炸弹。

AASM的结构与JDAM类似，采用“制导/引信模块+炸弹弹体+飞行控制/动力增程模块”的组合方式。

由于自带一台固体火箭助推发动机，AASM的射程较为可观，高空最大可达50千米，低空最大可达15千米。而且AASM能够从任何角度攻击目标。同时，AASM的生产和使用成本也要显著高于JDAM，不过依然低于整体结构式的空对地导弹。

相较于JDAM，AASM在俄乌战场上表现出了较好的抗GPS干扰性能和命中精度。从公开信息分析，这样的表现或许与以下两方面因素有关：